共享經(jīng)濟(jì)是時(shí)下最為主流的一種經(jīng)濟(jì)形式,在這種經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,越來越多的企業(yè)看中了這樣的現(xiàn)狀,紛紛出臺(tái)了新的政策來應(yīng)對(duì)這樣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,比如,在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代,共享單車以及共享汽車的出現(xiàn)在很大程度上解決了人們的出行問題,尤其是共享單車的出現(xiàn),既環(huán)保又節(jié)省開支,這樣的單車是可以帶動(dòng)人們的節(jié)能減排的觀念的,而共享汽車的出現(xiàn)則在很大的程度上解決了人們擁有汽車的問題。

在全民推進(jìn)新能源汽車的進(jìn)程中,共享汽車似乎也在分得其中的一杯羹,在既有的共享汽車領(lǐng)域,新能源汽車占到一定的比例,而以神州租車為主的汽車租賃行業(yè),在很大程度上是依賴于這種模式的發(fā)展的,那么,以這種汽車分時(shí)租賃行業(yè)來看,不同的角度看是否會(huì)盈利呢?
從用戶的角度來看,分時(shí)租賃作為在城市出行的一種新選擇,相比出租車和專車等出行工具,應(yīng)該在價(jià)格和使用靈活度方面具有優(yōu)勢(shì),然而縱觀現(xiàn)在大部分的分時(shí)租賃平臺(tái),其并未滿足用戶的期待。
一來,未滿足用戶靈活度期待。雖然目前大部分分時(shí)租賃平臺(tái)都在不停的拓展站點(diǎn),但布局車輛規(guī)模達(dá)一千以上的玩家屈指可數(shù),而且就算未來站點(diǎn)再多,都不可能讓每個(gè)用戶樓下都有一個(gè)站點(diǎn),就算做到每個(gè)用戶樓下有站點(diǎn),后續(xù)終究避免不了類似于共享單車那樣頻繁調(diào)度帶來的高額成本。從這個(gè)角度來看,分時(shí)租賃車遠(yuǎn)沒有出租車來得方便。
二來,未滿足用戶價(jià)格上的期待。以北京出租車為例,30分鐘10公里之內(nèi)花費(fèi)34元,而對(duì)應(yīng)途歌、嗨車這兩類車型,在30分鐘10公里用戶需要花費(fèi)34和33元,再對(duì)比市場(chǎng)上其它分時(shí)租賃公司投放的汽車價(jià)格,經(jīng)過多輪對(duì)比之后會(huì)發(fā)現(xiàn),市場(chǎng)上大多數(shù)分時(shí)租賃產(chǎn)品在價(jià)格上并不比出租車便宜多少。
從運(yùn)營(yíng)商的角度來看,這門生意并不好做。一來,分時(shí)租賃是重資產(chǎn)模式,在網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、充電網(wǎng)絡(luò)、車輛、服務(wù)、維護(hù)體系等環(huán)節(jié)上都是硬性支出,前期投入很高。二來,分時(shí)租賃收入過于單一,盡管我國(guó)從網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、購(gòu)車、運(yùn)營(yíng)均有政府補(bǔ)貼,不過分時(shí)租賃主要營(yíng)收還是來源于車輛運(yùn)營(yíng),受制于規(guī)模等因素的影響,分時(shí)租賃仍難以實(shí)現(xiàn)盈利。三來,車內(nèi)環(huán)境臟亂差、消費(fèi)者駕駛違章通知的滯后等問題,給管理上帶來不少的難題。
可以看出,以神州為主的汽車分時(shí)租賃行業(yè)其實(shí)并不劃算,而且,不論從哪個(gè)角度來看,其汽車的分時(shí)租賃行業(yè)也并不迎來,至少在目前看來是這樣的,所以,想要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的盈利,應(yīng)該需要一段時(shí)間的考量。