共享經(jīng)濟(jì)是時下最為主流的一種經(jīng)濟(jì)形式，在這種經(jīng)濟(jì)形勢下，越來越多的企業(yè)看中了這樣的現(xiàn)狀，紛紛出臺了新的政策來應(yīng)對這樣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，比如，在共享經(jīng)濟(jì)時代，共享單車以及共享汽車的出現(xiàn)在很大程度上解決了人們的出行問題，尤其是共享單車的出現(xiàn)，既環(huán)保又節(jié)省開支，這樣的單車是可以帶動人們的節(jié)能減排的觀念的，而共享汽車的出現(xiàn)則在很大的程度上解決了人們擁有汽車的問題。
在全民推進(jìn)新能源汽車的進(jìn)程中，共享汽車似乎也在分得其中的一杯羹，在既有的共享汽車領(lǐng)域，新能源汽車占到一定的比例，而以神州租車為主的汽車租賃行業(yè)，在很大程度上是依賴于這種模式的發(fā)展的，那么，以這種汽車分時租賃行業(yè)來看，不同的角度看是否會盈利呢？
從用戶的角度來看，分時租賃作為在城市出行的一種新選擇，相比出租車和專車等出行工具，應(yīng)該在價格和使用靈活度方面具有優(yōu)勢，然而縱觀現(xiàn)在大部分的分時租賃平臺，其并未滿足用戶的期待。
一來，未滿足用戶靈活度期待。雖然目前大部分分時租賃平臺都在不停的拓展站點，但布局車輛規(guī)模達(dá)一千以上的玩家屈指可數(shù)，而且就算未來站點再多，都不可能讓每個用戶樓下都有一個站點，就算做到每個用戶樓下有站點，后續(xù)終究避免不了類似于共享單車那樣頻繁調(diào)度帶來的高額成本。從這個角度來看，分時租賃車遠(yuǎn)沒有出租車來得方便。
二來，未滿足用戶價格上的期待。以北京出租車為例，30分鐘10公里之內(nèi)花費(fèi)34元，而對應(yīng)途歌、嗨車這兩類車型，在30分鐘10公里用戶需要花費(fèi)34和33元，再對比市場上其它分時租賃公司投放的汽車價格，經(jīng)過多輪對比之后會發(fā)現(xiàn)，市場上大多數(shù)分時租賃產(chǎn)品在價格上并不比出租車便宜多少。
從運(yùn)營商的角度來看，這門生意并不好做。一來，分時租賃是重資產(chǎn)模式，在網(wǎng)點建設(shè)、充電網(wǎng)絡(luò)、車輛、服務(wù)、維護(hù)體系等環(huán)節(jié)上都是硬性支出，前期投入很高。二來，分時租賃收入過于單一，盡管我國從網(wǎng)點建設(shè)、購車、運(yùn)營均有政府補(bǔ)貼，不過分時租賃主要營收還是來源于車輛運(yùn)營，受制于規(guī)模等因素的影響，分時租賃仍難以實現(xiàn)盈利。三來，車內(nèi)環(huán)境臟亂差、消費(fèi)者駕駛違章通知的滯后等問題，給管理上帶來不少的難題。
可以看出，以神州為主的汽車分時租賃行業(yè)其實并不劃算，而且，不論從哪個角度來看，其汽車的分時租賃行業(yè)也并不迎來，至少在目前看來是這樣的，所以，想要實現(xiàn)市場的盈利，應(yīng)該需要一段時間的考量。