特斯拉是世界上最知名的新能源汽車制造企業(yè)，這家企業(yè)的發(fā)展是非常順利的，近日，特斯拉公司與上海合作建廠的新聞見于各大報端，這是第一個與國內(nèi)合作的合資新能源車制造商，這也標(biāo)志著我國的新能源車制造將會邁向一個新的臺階。而自7月1日起，國家將會降低汽車的進(jìn)口關(guān)稅，這標(biāo)志著進(jìn)口車的價格將會下降，而且下降的額度也是非常高的，特斯拉宣布將會下降4-9萬元。
而正如新能源車是時下最為主流的車一樣，國內(nèi)的很多汽車制造企業(yè)也在不斷的更新技術(shù)，追求新能源車的技術(shù)革新，但是，畢竟國內(nèi)的技術(shù)是有限的，在解決新能源車的續(xù)航問題上是比較棘手的問題，而隨著特斯拉這樣的先進(jìn)企業(yè)的入駐，國內(nèi)的車企也一定會解決這些棘手的問題，但是，新能源車的發(fā)展在國內(nèi)也是存在很多問題的。
其一，時機(jī)未到，前期火拼只怕血本無歸。現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域火拼最為激烈的時期，只不過由于汽車產(chǎn)業(yè)的重模式特性，市場表明看是風(fēng)平浪靜，其實(shí)內(nèi)里暗流涌動?？上攵F(xiàn)在想低調(diào)也低調(diào)不了的幾大互聯(lián)網(wǎng)車企所承擔(dān)的壓力，不僅有來自市場的高期待，還有資本逐鹿的押注加碼。不過，好在汽車行業(yè)的特殊性，最終還是要靠產(chǎn)品說話。燒錢的早期研發(fā)市場上，不論資本如何強(qiáng)大，資金利用率才是決勝的關(guān)鍵。因此，互聯(lián)網(wǎng)車企完全可以緩步慢行，夯實(shí)基本功，最終實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā)。
其二，與傳統(tǒng)車企合作容易走入模式困局，難以創(chuàng)新?；ヂ?lián)網(wǎng)車企發(fā)展初期普遍采用OEM模式，從蔚來汽車選擇江淮汽車代工所產(chǎn)生的后續(xù)影響就能看出，不論PPT說的多么天花亂墜，用戶依然更看重產(chǎn)品本身的品質(zhì)。因此，OEM是一把雙刃劍，可以解決早期互聯(lián)網(wǎng)車企推出量產(chǎn)新品的快速落地，但同時也制約著PPT的具象化重現(xiàn)。
其三，發(fā)展初期品牌知名度不等于最終勝利。由于汽車產(chǎn)業(yè)的特殊性，入場早盡管在資本積累速度上靠前一些，但并不能決定最終勝負(fù)。營銷驅(qū)動的是泡沫，未來市場還是要憑實(shí)力說話。知名度的最佳打開時間應(yīng)當(dāng)是深厚基礎(chǔ)夯實(shí)之后。對互聯(lián)網(wǎng)車企來說，決勝的關(guān)鍵應(yīng)該在于產(chǎn)品研發(fā)積淀的深厚程度，誰更能耐得住市場的考驗(yàn)，誰就能笑到最后。
總而言之，對于新能源汽車來說，這是一種趨勢，很有可能會是一種引領(lǐng)時代潮流的趨勢，這種趨勢的發(fā)展也是迎合了市場發(fā)展的性質(zhì)的，也正是因?yàn)檫@樣的現(xiàn)狀，國內(nèi)的很多車企也在研究一些新的技術(shù)來迎合新能源車的發(fā)展，只有這樣，新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展勢頭才會一路平坦，也只有這樣，新能源車的發(fā)展才會一帆風(fēng)順。